MOSFET ในตัวควบคุมยานพาหนะไฟฟ้า

1 บทบาทของ MOSFET ในตัวควบคุมรถยนต์ไฟฟ้า

กล่าวง่ายๆ ก็คือ มอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยกระแสเอาท์พุตของมอสเฟตยิ่งกระแสไฟเอาท์พุตสูงขึ้น (เพื่อป้องกันไม่ให้ MOSFET ไหม้ ตัวควบคุมจะมีการป้องกันขีดจำกัดกระแส) ยิ่งแรงบิดของมอเตอร์ยิ่งแรง การเร่งความเร็วก็จะยิ่งมีพลังมากขึ้น

2 วงจรควบคุมของสถานะการทำงานของ MOSFET

กระบวนการเปิด สถานะเปิด กระบวนการปิด สถานะตัด สถานะสลาย

การสูญเสียหลักของ MOSFET ได้แก่ การสูญเสียการสลับ (การเปิดและปิดกระบวนการ) การสูญเสียการนำไฟฟ้า การสูญเสียการตัด (เกิดจากกระแสรั่วไหล ซึ่งน้อยมาก) การสูญเสียพลังงานจากหิมะถล่ม หากการสูญเสียเหล่านี้ได้รับการควบคุมภายในช่วงที่ยอมรับได้ของ MOSFET MOSFET จะทำงานได้อย่างถูกต้อง หากเกินช่วงที่ยอมรับได้ ความเสียหายจะเกิดขึ้น

การสูญเสียการสวิตชิ่งมักจะมากกว่าการสูญเสียสถานะการนำไฟฟ้า โดยเฉพาะ PWM ไม่ได้เปิดเต็มที่ ในสถานะการปรับความกว้างพัลส์ (สอดคล้องกับสถานะการเร่งความเร็วเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้า) และสถานะที่รวดเร็วสูงสุดมักจะเป็นการสูญเสียการนำไฟฟ้า ครอบงำ

3 สาเหตุหลักของการมอสความเสียหาย

กระแสเกิน กระแสสูงที่เกิดจากความเสียหายที่อุณหภูมิสูง (พัลส์กระแสสูงอย่างต่อเนื่องและกระแสสูงทันทีที่เกิดจากอุณหภูมิทางแยกเกินค่าความอดทน) แรงดันไฟฟ้าเกิน ระดับการระบายน้ำจากแหล่งกำเนิดมากกว่าแรงดันพังทลายและการพังทลาย ประตูพัง โดยปกติแล้วเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเกตได้รับความเสียหายจากวงจรภายนอกหรือวงจรขับเคลื่อนมากกว่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่อนุญาต (โดยทั่วไปต้องใช้แรงดันไฟฟ้าเกตต้องน้อยกว่า 20v) รวมถึงความเสียหายจากไฟฟ้าสถิตด้วย

4, หลักการสลับ MOSFET

MOSFET เป็นอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้า ตราบใดที่เกท G และสเตจต้นทาง S เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมระหว่างสเตจต้นทาง S และ D จะสร้างวงจรการนำไฟฟ้าระหว่างสเตจต้นทาง ความต้านทานของเส้นทางกระแสนี้จะกลายเป็นความต้านทานภายในของ MOSFET กล่าวคือ ความต้านทานออน ขนาดของความต้านทานภายในนี้เป็นตัวกำหนดกระแสไฟฟ้าในสถานะสูงสุดที่มอสเฟตชิปสามารถทนต่อ (แน่นอน ยังเกี่ยวข้องกับปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือความต้านทานความร้อน) ยิ่งความต้านทานภายในน้อย กระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งมากขึ้น